Je, kazi za clutch ni zipi?

1. Hakikisha kuanza vizuri kwa gari
Kabla ya kuanza, gari ni stationary. Ikiwa injini na sanduku la gia zimeunganishwa kwa nguvu, mara gia inapohusika, gari litakimbilia mbele kwa ghafla kwa sababu ya unganisho la nguvu la ghafla, ambalo sio tu litasababisha uharibifu wa sehemu za mashine, lakini pia nguvu ya kuendesha gari haitoshi kushinda inertia kubwa inayotokana na kukimbilia mbele ya gari, na kusababisha kasi ya injini kushuka sana na kusimama. Ikiwa clutch inatumiwa kutenganisha injini kwa muda na sanduku la gia mwanzoni, na kisha clutch inashirikiwa polepole, kwa sababu ya kuteleza kati ya sehemu inayotumika na sehemu inayoendeshwa ya clutch, torque inayopitishwa na clutch inaweza kuongezeka polepole kutoka sifuri, na nguvu ya kuendesha gari pia itaongezeka polepole, ili gari iweze kuanza vizuri.
2. Rahisi kuhamisha gia
Wakati wa mchakato wa kuendesha gari, gia tofauti za gia mara nyingi hutumiwa kukabiliana na mabadiliko ya hali ya kuendesha gari. Ikiwa hakuna clutch ya kutenganisha injini na sanduku la gia kwa muda, gia ya usambazaji wa nguvu ya meshing kwenye sanduku la gia itakuwa ngumu kutenganisha kwa sababu mzigo haujapakuliwa na shinikizo kati ya nyuso za meno ya meshing ni kubwa sana. Gia nyingine kitakachowekwa wavu itakuwa vigumu kwa wavu kwa sababu kasi ya mzunguko wa hizo mbili si sawa. Hata ikiwa inalazimishwa kwenye meshing, itazalisha athari kubwa kwenye mwisho wa jino, ambayo ni rahisi kuharibu sehemu za mashine. Clutch hutumiwa kutenganisha injini kwa muda na sanduku la gia na kisha kubadilisha gia. Jozi ya awali ya gia ya meshing hupakuliwa kutokana na mzigo, na shinikizo kati ya nyuso za meshing hupunguzwa sana, hivyo ni rahisi kutenganisha. Kuhusu jozi nyingine za gia zinazopaswa kuunganishwa, kwa kuwa hali ya mzunguko wa gia ya kuendesha gari ni ndogo sana baada ya kutenganishwa na injini, kasi ya mzunguko wa gia za kuunganishwa inaweza kuwa sawa au karibu sawa kwa kutumia vitendo vya kuhama vinavyofaa, na hivyo kuepuka au kupunguza athari kati ya gia.
3. Kuzuia overload ya mfumo wa maambukizi
Wakati gari linapowekwa breki katika hali ya dharura, magurudumu hupungua kwa kasi ghafla, na mfumo wa upitishaji uliounganishwa na injini bado unadumisha kasi ya asili kwa sababu ya hali ya kuzunguka, ambayo mara nyingi hutoa muda wa hali ya juu zaidi kuliko torque ya injini kwenye mfumo wa upitishaji, na kufanya sehemu za mfumo wa upitishaji kuwa rahisi kuharibu. Kwa kuwa clutch hupitisha torque kwa msuguano, wakati mzigo kwenye mfumo wa upitishaji unazidi torati ambayo inaweza kupitishwa kwa msuguano, sehemu kuu na za mtumwa za clutch zitateleza kiotomatiki, na hivyo kuzuia mfumo wa upitishaji upakiaji kupita kiasi.
4. Kupunguza mshtuko wa vibration ya torsional
Kanuni ya kazi ya injini ya gari huamua kutokuwa na utulivu wa torque yake ya pato. Wakati wa kiharusi cha nguvu, mlipuko wa gesi ya chumba cha mwako hutoa torque kubwa ya athari, wakati wakati wa viharusi vingine, injini inarudishwa nyuma na inertia. Ijapokuwa hali ya mfumo wa injini yenyewe inayozunguka inaweza kupunguza mtetemo wa msokoto, nguvu iliyobaki ya athari bado ina athari kwenye sanduku la gia na shimoni la upitishaji. Chemchemi ya unyevu (usambazaji wa tangential) kwenye clutch inaweza kupunguza kwa kiasi kikubwa athari ya mtetemo wa msokoto unaosababishwa na injini na kupanua maisha ya gia ya upitishaji.